martes, 13 de diciembre de 2016
viernes, 30 de septiembre de 2016
INICIO DE CURSO 1º CI - TRANSPORTE INTERNACIONAL DE MERCANCÍAS
INICIO DE CURSO 1º CI - TRANSPORTE INTERNACIONAL DE MERCANCÍAS
¿Hola a tod@s y bienvenidos a este nuevo curso!
Espero que saquéis el máximo partido del mismo y, además, podamos divertirnos.
Comencemos: accede al siguiente enlace y rellena el formulario, en él encontrarás preguntas que me aportarán información esencial para eldesarrollo del curso:
ENLACE AL FORMULARIO
Es necesario disponer de una cuenta de Gmail, pues utilizaremos de forma habitual Google Drive.
No utilizaremos un libro de referencia, yo os facilitaré los apuntes, trabajos, proyectos y material diverso. Pero es obligatorio venir con el material impreso. La impresión es responsabilidad vuestra.
Aun que no usemos un libro concreto, os indicaré aquellos que nos ayudaran a trabajr en clase.
Compartiré con vosotros la programación y extracto después de explicar detenidamente todos los detalles.
¿Mucha suerte en el curso!
sábado, 17 de septiembre de 2016
COMERCIO INTERNACIONAL 2º - FORMULARIO IES PÍO BAROJA
Hola,
accede al enlace siguiente, podrás entrar en un formulario donde me trasmitiréis información esencial para el inicio del curso del módulo Comercio Digital Internacional de 2ª curso del ciclo de Comercio Internacional.
Suerte!
FORMULARIO INICIO CURSO CDI
INSTRUCCIONES PARA MATRICULARSE LA PLATAFORMA DIGITAL COMERCIO Y MARKETING (http://comercioymarketing.es/)
Para poder acceder al material del campus puedes darte de alta mediante la automatriculación.Para la matriculación siga estos pasos:
1. Desde el navegador acceda a la web http://campus.comercioymarketing.es
2.- Selecciones su Instituto (IES PÍO BAROJA - profesor Raúl Lastres García).
3.- Seleccione el módulo al que desee acceder (CDI).
4.- Pulse el botón [Crear nueva cuenta]
5.- Rellene el formulario con sus datos.
6.- Abra su email y pulse en el enlace.
7.- De vuelta a la plataforma introduzca la clave de matriculación. FPRED2016
Si tiene algún problema no dude en contactar de nuevo.
También puede seguir este vídeo.
¿QUÉ NOS OFRECE LA PLATAFORMA VIRTUAL COMERCIO Y MARKETING?
· Personalización de Moodle para el Instituto.
· E-book con los contenidos del módulo.
· Presentaciones editables.
· Video-tutoriales paso a paso.
· Manual para moodle en video.
· E-book.
· Actividades.
· Video-tutoriales.
· Material complementario.
· Autoevaluación.
· Hosting + WordPress + Woocommerce para hacer las prácticas.
· Subdominio EZOCO.es
· Espacio coworking virtual FPRED.com
COSTE DE TOTAL DE MATRÍCULA PARA EL ALUMNADO: 7€/año.
El pago se realiza posteriormente a la matriculación, a través de transferencia conjunta de todo el grupo a la siguiente cuenta:
ES78 0030 4356 93 0000564271 (Juan de Dios).
Indicando el nombre del Instituto (IES PÍO BAROJA).
domingo, 31 de enero de 2016
¿Como comparar dos Imcoters diferentes?.
Todo ello se plasma en el Incoterms que negociemos y se concrete en la operación comercial. A continuación analizamos las diferentes opciones posibles, tanto para el transporte marítimo, como para cualquier medio de transporte utilizado:
a)
Para cualquier medio de transporte.
ü Determinación
del precio y contratación.
Coste de fabricación del
material
+ Envases y Embalajes
+ Costes específicos de
exportación (certificados de origen, etc…)
Base de coste para el margen comercial
+ % correspondiente al
margen comercial o beneficio
Precio base para
exportación
+ Comisión agente de exportación
EXW local vendedor
+ Carga del vehículo
+ Despacho de
exportación
FCA local vendedor
+ Transporte interior en
origen hasta el puerto, aeropuerto…
FCA puerto, terminal, estación,
aeropuerto…
+ Manipulación en puerto
origen… (THC, tasas, recargos de terminal…)
FOB puerto, terminal…
+ Transporte principal
(flete, puede incluir la carga y descarga, aéreo…)
CPT terminal, puerto… de
destino = CFR
+ Prima seguro sobre la
mercancía
CIP terminal, puerto de
destino = CIF
+ Descarga
DAT terminal, puerto de
destino
+ Coste de manipulación
en puerto, aeropuerto… de destino
+ Transporte interior en
destino hasta almacén del comprador
DAP almacén comprador (o
lugar estipulado)
+ Despacho de la
importación y pago de impuestos
DDP almacén comprador
ü Determinación de la parte que asume el riesgo sobre la mercancía.
ü Determinación de la parte que asume el riesgo sobre la mercancía.
En caso de siniestro durante algún
punto en la cadena de suministro, hay que determinar:
ü Punto exacto en el que se ha producido el siniestro y compararlo con el Incoterm de la operación.
ü Si el siniestro es antes del punto acordado de trasmisión del riesgo, será el vendedor el que asuma las consecuencias: pagar la mercancía, pagar los portes y asumir la pérdida.
ü Punto exacto en el que se ha producido el siniestro y compararlo con el Incoterm de la operación.
ü Si el siniestro es antes del punto acordado de trasmisión del riesgo, será el vendedor el que asuma las consecuencias: pagar la mercancía, pagar los portes y asumir la pérdida.
NOTA: la responsabilidad en una
operación de comercio internacional, siempre se puede negociar. Es decir,
podemos no acogernos expresamente a un
Incoterm concreto y sí negociar quien asume la responsabilidad en cada momento.
b)
Para transporte marítimo y vías
navegables interiores.
ü Determinación del precio y contratación.
ü Determinación del precio y contratación.
Seguiría el mismo
proceso que para el GRUPO 1. Pero con las siguientes salvedades:
FCA local vendedor
+ Transporte interior en
origen hasta el puerto, aeropuerto…
FCA puerto, terminal,
estación, aeropuerto… = FAS
+ Manipulación en puerto
origen… (THC, tasas, recargos de terminal…)
+ Coste de colocar la
mercancía a bordo del buque en el puerto de embarque
FOB puerto, terminal…
+ Transporte principal
(flete, puede incluir la carga y descarga, aéreo…)
CPT terminal, puerto… de
destino = CFR
+ Prima seguro sobre la
mercancía
CIP terminal, puerto de destino = CIF
(incluyendo el coste del seguro de transporte marítimo)
+ Descarga
DAT terminal, puerto de
destino
+ Coste de manipulación
en puerto, aeropuerto… de destino
+ Transporte interior en
destino hasta almacén del comprador
DAP almacén comprador (o
lugar estipulado)
+ Despacho de la
importación y pago de impuestos
DDP almacén comprador
ü Determinación
de la parte que asume el riesgo sobre la mercancía.
Este obra está bajo una licencia de Creative Commons Reconocimiento-NoComercial 4.0 Internacional.
¿Qué son los Incoterms? y ¿cómo elegir la mejor opción?
¿Qué son los Incoterms?. Concepto de Incoterm: International Chamber of Commerce Trade Terms.
Son un conjunto estandarizado de
reglas que fijan los términos comerciales en la compra venta nacional e
internacional. Estableciendo claramente las obligaciones de las partes
(vendedor y comprador).
No se trata de ley, sino de un acuerdo
entre las partes, que en caso de firmarse sí será de obligado cumplimiento.
En los contratos de compra venta,
especialmente en internacional, se debe determinar de qué manera se va a
desarrollar la entrega del material objeto de compra venta.
La entrega está en relación directa
con la forma en que se pacta la gestión del transporte. Esta conexión se puede
llevar a cabo indicando en el contrato de compra venta el Incoterm a aplicar en
la operación.
Con ello, conseguiremos
un mayor entendimiento de las partes, evitando y minorando el riesgo de posibles disputas
jurídicas futuras.
¿Cómo elegir la mejor opción de Incoterms?
La elección del Incoterm
tiene consecuencias directas en sobre el transporte y, en consecuencia, con la
rentabilidad de la operación comercial.
Factores a tener en
cuenta a la hora de elegir el Incoterm más adecuado:
1.
El
Incoterm se debe adaptar al medio de transporte elegido y a la carga a llevar
(contenedor, tipo de material, granel o no, bultos sueltos…). Y a la maquinaria
y elementos necesarios para su manipulación.
2.
Si
la venta lleva un componente de novedad. Es decir, sea una venta a un nuevo
cliente, de una nueva mercancía, a un nuevo país, etc… entonces, se debe elegir
un Incoterm de menos responsabilidad para el vendedor (EXW, FCA…).
Si la
empresa tiene experiencia en el mercado, mercancía o país de destino, será más
conveniente trabajar con un Incoterm de mayor alcance (CPT, CIP, DAT, DAP o
DDP). Porque además, ofrecemos a nuestro cliente mayores facilidades y un valor
añadido con respecto a nuestra competencia. Nos hace más competitivos.
3.
Tendremos
en cuenta la dificultad a la hora de realizar los despachos de importación o
exportación, y la contratación del transporte interior en el país de origen.
El vendedor
tenderá a evitar gestiones lentas y difíciles en países que compliquen estos
aspectos.
Por lo
general, el vendedor deberá gestionar los trámites de exportación y el
comprador, los trámites de importación.
4.
Indicar
claramente el Incoterm, año al que corresponde el Incoterm (2010 actuales) y
lugar donde se va a realizar la entrega.
Por ejemplo:
‘FCA, Puerto de Barcelona, terminal contenedores, Incoterm 2010’.
5.
La
elección del Incoterm deberá ser consensuada, analizar los costes de las
distintas alternativas de forma global. Minimizándose los costes totales y en
conjunto de la operación. De tal manera, que se optimice la cadena logística
Internacional.
Conclusión, ¿Cuál es el
mejor Incoterm?:
No lo hay.
Los grupos C y D
presentan ventajas competitivas:
ü
Permiten
al vendedor tener mayor control de la operación o proceso logístico hasta la
entrega al cliente.
ü
Permite
añadir valor a su oferta frente a la competencia.
ü
Facilita
las gestiones al cliente. Pudiendo ser este una motivación para optar por
nuestra propuesta comercial.
ü
Nos
permiten llegar a clientes que impongan los grupos C y D como condición de
entrega para poder trabajar con ellos.
ü
Permiten
negociar mejores condiciones, precios y economías de escala debido a que se
contratan mayores volúmenes de envío.
De forma general:
·
Para
envíos por carretera: DAP, DDP
·
Resto
de transportes: C y DAT. Siempre intentar ‘hasta
frontera’.
Este obra está bajo una licencia de Creative Commons Reconocimiento-NoComercial 4.0 Internacional.
lunes, 3 de agosto de 2015
Relación Incoterm y crédito documentario, esencial
Si nuestra empresa está dando sus primeros pasos en exportación, es básico manejarse con aspectos como Incoterms (International
Chamber of Commerce Trade Terms) y como afectan, por ejemplo, a la forma de pago de la operación.
Los Incoterms son un conjunto estandarizado de
reglas que fijan los términos comerciales en la compra venta nacional e
internacional. Estableciendo claramente las obligaciones de las partes
(vendedor y comprador).
El Incoterm no regula el medio de pago, pero si es importante en función del medio que se negocie. Si es CRÉDITO DOCUMENTARIO, los Incoterms más adecuados son aquellos que la entrega de la mercancía coincide con un puerto y con el inicio del transporte marítimo; donde el comprador accederá a la mercancía previo pago y mediante la intervención de los bancos participantes en el crédito documentario. Puesto que ante cualquier eventualidad o error, no incurrimos ni generamos los gastos de transporte.
Vamos a detallar
la secuencia de operaciones que se producen cuando una operación de comercio
internacional lleva implícita como forma de pago el crédito documentario. Y
como el B/L es necesario para el correcto cobro de la operación con el crédito
documentado:
1.
La
naviera emite los B/L (Bill of Lading o carta de porte), por lo menos 3 originales. Se los entrega al embarcador.
2.
El
embarcador se los entrega al exportador.
3.
El
exportador se los entrega al banco con el que ha pactado el crédito documentado
(‘banco exportador’). Además del B/L entregará la documentación condicionada a
la operación (factura, certificado de inspección, certificado de origen,
etc.…).
4.
Este
mismo banco revisa la operación. Si está todo correcto, paga al exportador la
operación (adelanta el importe). El banco exportador se quedará con una copia
del B/L y envía los otros 3 al ‘banco importador’.
5.
El
banco importador revisa la documentación. Si es correcto, da visto bueno para
que el banco exportador cargue los importes al importador. El banco importador
se queda con otro original del B/L.
6.
El
banco exportador avisa al importador y tras cargarle el importe de la
operación, le endosa el tercer B/L original. Que le sirve al importador para
retirar la mercancía.
Este obra está bajo una licencia de Creative Commons Reconocimiento-NoComercial 4.0 Internacional.
domingo, 26 de abril de 2015
Errores comunes del marketing de andar por casa
¡Cuidado!, no siempre lo que parece positivo, termina siéndolo. Y además, nos puede provocar dolores intensos de cabeza, o algo peor de llevar.
Hablo de esas malas prácticas de marketing, ventas o comunicación que se realizan, con buena fe, pero mal planteadas, mal definidas y mal ejecutadas.
Es habitual que
para reducir los gastos de la empresa, en la pyme nos lanzamos a realizar
nosotros mismos un marketing ‘personalizado’ y, en particular, a diseñar y
definir la imagen corporativa de nuestra organización.
De lo que no somos
conscientes es de las consecuencias que acarrea, pues puede resultar
contraproducente. ¿Por qué?, porque la imagen que consideramos ‘apañada a
nuestro nivel’, realmente está restando valor a nuestra empresa como
organización, puesto que proyectamos una imagen frágil, sin planificación,
impaciente, cortoplacista, poco detallista y sin objetivos bien definidos.
Para evitar estas situaciones, debemos sentarnos cada cierto tiempo e intentar revisar todo el
material de comunicación de tu empresa, se sincero, analiza lo que ves y contesta a estas preguntas:
- ¿Te da sensación de uniformidad y criterio único? O más bien, denota incoherencia y descoloca a tu cliente.
- ¿Mantiene un nexo común o hilo conductor? Por ejemplo: el icono.
- ¿Existe uniformidad en tipo de letra, tamaño y colores?.
- El material y diseño de la papelería, ¿transmiten los valores y principios de la empresa?.
- ¿Ves reflejada la personalidad de tu organización?.
- ¿Tiene gancho el mensaje que envías al mercado?.
- ¿Focalizas el mensaje?, ¿sabes a quien va dirigido?.
- ¿Diseñas tu material de comunicación para generar negocio?
Si una vez que contestas a las preguntas, piensas que tú imagen corporativa no es la correcta... Hay que ponerse manos a la obra y comenzar a crear una buena imagen corporativa.
Este obra está bajo una licencia de Creative Commons Reconocimiento-NoComercial 4.0 Internacional.
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