¿Como comparar dos Imcoters diferentes?.
En el comercio exterior, a la hora de decidir por un proveedor de transportes (naviera, transitario, agente...) es imprescindible controlar y conocer las distintas alternativas que nos presentan. Para ello debemos comparar esas propuestas y analizar como se reparte el coste del transporte, el riesgo, el seguro y en qué punto exacto se transfiere la propiedad de la mercancía. Además del servicio que queremos ofrecer a nuestro cliente.
Todo ello se plasma en el Incoterms que negociemos y se concrete en la operación comercial. A continuación analizamos las diferentes opciones posibles, tanto para el transporte marítimo, como para cualquier medio de transporte utilizado:
a)
Para cualquier medio de transporte.
ü Determinación
del precio y contratación.
Coste de fabricación del
material
+
Envases y Embalajes
+ Costes específicos de
exportación (certificados de origen, etc…)
Base de coste para el
margen comercial
+ % correspondiente al
margen comercial o beneficio
Precio base para
exportación
+ Comisión agente de exportación
EXW local vendedor
+ Carga del vehículo
+ Despacho de
exportación
FCA local vendedor
+ Transporte interior en
origen hasta el puerto, aeropuerto…
FCA puerto, terminal, estación,
aeropuerto…
+ Manipulación en puerto
origen… (THC, tasas, recargos de terminal…)
FOB puerto, terminal…
+ Transporte principal
(flete, puede incluir la carga y descarga, aéreo…)
CPT terminal, puerto… de
destino = CFR
+ Prima seguro sobre la
mercancía
CIP terminal, puerto de
destino = CIF
+ Descarga
DAT terminal, puerto de
destino
+ Coste de manipulación
en puerto, aeropuerto… de destino
+ Transporte interior en
destino hasta almacén del comprador
DAP almacén comprador (o
lugar estipulado)
+ Despacho de la
importación y pago de impuestos
DDP almacén comprador
ü Determinación
de la parte que asume el riesgo sobre la mercancía.
En caso de siniestro durante algún
punto en la cadena de suministro, hay que determinar:
ü
Punto
exacto en el que se ha producido el siniestro y compararlo con el Incoterm de
la operación.
ü
Si
el siniestro es antes del punto acordado de trasmisión del riesgo, será el
vendedor el que asuma las consecuencias: pagar la mercancía, pagar los portes y
asumir la pérdida.
NOTA: la responsabilidad en una
operación de comercio internacional, siempre se puede negociar. Es decir,
podemos no acogernos expresamente a un
Incoterm concreto y sí negociar quien asume la responsabilidad en cada momento.
b)
Para transporte marítimo y vías
navegables interiores.
ü Determinación
del precio y contratación.
Seguiría el mismo
proceso que para el GRUPO 1. Pero con las siguientes salvedades:
FCA local vendedor
+ Transporte interior en
origen hasta el puerto, aeropuerto…
FCA puerto, terminal,
estación, aeropuerto… = FAS
+ Manipulación en puerto
origen… (THC, tasas, recargos de terminal…)
+ Coste de colocar la
mercancía a bordo del buque en el puerto de embarque
FOB puerto, terminal…
+ Transporte principal
(flete, puede incluir la carga y descarga, aéreo…)
CPT terminal, puerto… de
destino = CFR
+ Prima seguro sobre la
mercancía
CIP terminal, puerto de destino = CIF
(incluyendo el coste del seguro de transporte marítimo)
+ Descarga
DAT terminal, puerto de
destino
+ Coste de manipulación
en puerto, aeropuerto… de destino
+ Transporte interior en
destino hasta almacén del comprador
DAP almacén comprador (o
lugar estipulado)
+ Despacho de la
importación y pago de impuestos
DDP almacén comprador
ü Determinación
de la parte que asume el riesgo sobre la mercancía.
En caso de siniestro
durante el transporte marítimo, el vendedor o el comprador asumirán el mismo,
dependiendo de quién corriera con el riesgo en ese punto geográfico concreto.
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